有轨电车5号线开始环评,2023年9月或投入运营

有轨电车5号线开始环评,2023年9月或投入运营纵欲后宫 黄埔区有轨电车5号线一期（地铁镇龙西~玉岩路）线路起于地铁镇龙西站（含），止于玉岩路站，线路长14.41km，共设车站5座，平均站间距3.637km，其中最大站间距7.735km（地铁镇龙西-永安大道），最小站间距0.7

黄埔区有轨电车5号线一期（地铁镇龙西~玉岩路）线路起于地铁镇龙西站（含），止于玉岩路站，线路长14.41km，共设车站5座，平均站间距3.637km，其中最大站间距7.735km（地铁镇龙西-永安大道），最小站间距0.777km（永和隧道南-玉岩路）。

一期工程正线含5座高架桥（改造一座），长5.55km；含隧道4座，长4.415km，其中利用既有公路隧道一座，长约0.935km，新建永新山岭隧道一座，长约2.10km，新建地下区间2处，长约1.38km。

拟新建一段一场，其中于线路南部永和隧道南站东侧新建座车辆段（永和车辆段），接永和隧道南站；于华峰路东侧新建座停车场（永丰停车场），接永安大道站。与1、2号线共用控制中心。

初、近、远期均采用钛酸锂电池储能供电方式、100%低地板钢轮钢轨有轨电车，列车车长≤37m，采用4节编组，定员290人/列，最高允许速度70km/h。共设置2座充电站、同时在两处山岭隧道内架设刚性悬挂接触网补充供电、在车辆基地内车设充电桩补充供电。

（1）车辆段：永和车辆段选址位于永和隧道东南侧，越秀岭南雅筑小区东北侧的地块内，占地面积约5.74公顷，根据规划文件显示车辆段用地红线范围内主要为居住用地，周边主要为居住用地、商业用地。永和车辆段选址范围现状主要为山林地，不涉及基本农田。

（2）停车场：永丰停车场选址位于华峰路东侧、永丰路北侧，东侧临近防护绿地。选址范围现状主要为山林地，规划为商业用地,不涉及基本农田。停车场总征地面积6.74公顷，其中开发白地2.7公顷，场址范围有1处山包，最高点比周边道路高约25m。

（3）区间：有轨电车在区间设置专有路权，路口及局部地段设置为共享路权，以满足行人和车辆的通行要求。区间桥梁和路基段均按投影线外扩1.5米考虑征地，对于正在实施市政路，由于市政路是先于有轨电车实施征拆，本次有轨电车征地统计不含该部分路中征地。

（4）车站：一期镇龙镇南至玉岩路段设车站5座，平均站间距3.637km。远期预留6座，近期车站除地铁镇龙西为路中（规划）高架站，其余均为路中和路侧的地面站。

5号线一期工程起自地铁镇龙西站，与地铁21号线镇龙西站接驳，车站设于既有府前路东侧，广汕公路交叉口以南，线路出站后沿既有府前东侧向南高架敷设，之后沿永久快速路东侧敷设至兴龙大道路口转入永龙大道，之后线路沿永龙大道路中高架敷设，至花莞高速转至路东侧上跨花莞高速匝道桥，下穿花莞主桥后再进入永龙大道路中并降至地面继续向南敷设，至东北货车外绕线后上跨永龙大道至其西侧，在既有永龙公路隧道西侧新建永新单洞双线隧道，出隧道后向西转入永华路路中，之后转至路东侧地块高架敷设，至华峰路口降为地面并转至华峰路北侧，在华峰路-永丰路口西侧设永安大道站（本站接轨永丰停车场），出站后线路在华峰路路侧绿化带以地下隧道形式经华峰-永和路口转向南，出隧道后沿永和大道路中走行，之后与市政隧道合设下穿九岭路，出隧道后线路转入既有公路桥西半幅，完全利用该桥敷设有轨电车线路，出桥后在新庄一路路口北侧设永顺大道站，与黄埔区有轨电车1号线换乘，出站后起高架，并逐渐转至既有道路路中高架敷设，上跨田园路口后转至永和大道西侧以地面线形式下穿广惠高速，而后线路利用进入西侧既有公路（永和隧道）隧道敷设，出隧道后沿永和路西侧敷设，在隧北路路口设永和隧道南站，（该站为永和车辆段接轨站）出站后继续沿永和大道西侧走行，至玉岩路口转自路中，在永和大道与玉岩路交叉口西侧设终点站玉岩路站，与在建黄埔现代有轨电车2号线换乘，终点站预留与2号线联络条件。

列车交路运营时间为早6点至晚22点，全天运营16小时。

项目总投资约30亿元，项目计划于2020年10月初开工，2023年9月底开通试运营。

本工程线路主要沿永龙大道、永华路、华峰路、永和大道敷设，线路沿线结合道路现状和规划，永华路、华峰路部分路段沿现有道路两侧地块或对沿线道路进行拓宽布设。

1、永龙大道（兴龙大道~永新隧道）

路中地面敷设：中分带拓宽至9m，缩减机动车道的宽度，改造后道路总宽60m。路中及路侧高架敷设段均不对现状道路进行改造。

2、永华路（禾丰一街~华峰路）

路中敷设段改造：将原一幅断面调整为两幅路，中间设置4m中分带，以高架的方式走有轨电车，两侧设置6.0m宽的机动车道、2.0m宽人行道，道路总宽20m。

3、华峰路（永华路~永和大道）

有轨电车敷设位置位于道路南侧，本段有轨电车敷设于道路东侧由于地块用地限制，有轨电车敷设后占用部分现状道路。

4、永和大道（华峰路~来安三街）

本段有轨电车为路中敷设，下穿隧道段改造方案：永和大道（华峰路~来安三街）范围内，永和大道与九岭路交叉口远期永和大道下穿九岭路，本节点有轨电车为地下线，有轨电车单独实施，两侧预留规划市政隧道建设条件，道路维持原有车道数不变。

5、永和大道（来安三街~新庄一路）

本段有轨电车占用现状跨线桥西半幅新建3车道跨线桥，新建3车道跨线桥后西侧突破远期规划红线7m。

6、永和大道（新庄一路~田园路）

本段有轨电车敷设于路中。道路改造方案：由于有轨电车利用既有桥同时躲避高压塔，从而导致新庄一路至田园路段道路断面不对称，改造后横断面宽43m-54m。

7、永和大道（永和隧道~玉岩路）

本段有轨电车为路侧敷设，该路段道路北侧为有轨电车预留了敷设位置。道路改造方案：改造后永和大道（田园路-玉岩路）段为双向八车道，路面宽53m。

5号线一期工程共设置11座车站，其中本次工程实施5座，预留6座。本次实施的5座车站，其中地面车站4座，高架站1座。平均站间距3.637km，其中最大站间距7.489km（地铁镇龙西-永安大道），最小站间距0.777km（永和隧道南-玉岩路）。

车辆段上盖物业重点为居住建筑和配套商业结合的综合规划开发项目，缓解城市居住压力，带动周边经济建设。竖向布局上，车辆段综合楼内部地面为0米平台，0米到9米平台之间是车辆段使用范围，9米平台到14米平台之间是汽车、自行车停车场，14米平台以上是商业结合住宅的综合体，停车场层高5米，商业建筑层高4.5米，居住建筑层高3米。上部物业开发的具体设计暂未实施。

本工程作为满足黄埔区北部区域内组团间通勤和休闲出行，并兼顾部分区域内长距离居民出行需求的黄埔区南北向骨干线路，也是对地铁14号线支线服务功能的补充和完善。是打造黄埔区北部中新知识新城，带动区域商务、科技、经济产业发展的需要；是实现新黄埔区发展战略目标，支持并引导黄埔区合理布局形成的需要；是完善黄埔区综合交通运输体系，衔接补充轨道交通线网的需要；是弥补城市轨道交通线网的覆盖不足，与地铁线网相互补充、相互配合的需要；是构建绿色交通体系，提倡节能环保、实现可持续发展的需要。

来源：萝岗建设