18号线首期未来可加一站 位置在南沙

18号线首期未来可加一站 位置在南沙中国videos1314tv 记者独家获悉，在建的18号线首期工程未来有加站的条件，一个用作紧急疏散的救援点按照地铁站的标准设计建设，位置在横沥站和番禺广场站之间的南沙细沥村。 同时，线路南、北延段均有新进展：

记者独家获悉，在建的18号线首期工程未来有加站的条件，一个用作紧急疏散的救援点按照地铁站的标准设计建设，位置在横沥站和番禺广场站之间的南沙细沥村。

同时，线路南、北延段均有新进展：其中的南延珠海（中山）段，珠海市自然资源局日前表示计划2022年开工；北延段部分站点的规划曝光，将在白云区与22号线连续两站换乘，市民建议在嘉禾望岗设站换乘2、3、14号线，为处于运能极限状态、已成为广州地铁网最脆弱环节的3号线有力分流。

首期：

最长隧道区间约等于1.4条1号线

日前在一年一度的国际桥梁与隧道技术大会上，广州地铁设计研究院院长农兴中分享了18号线的设计经验。这是全国首条满足地铁服务水平的时速160公里全地下市域快线，车站间的距离大，平均达7.6公里，为广州所有地铁线路之最。站间距最大的是横沥至番禺广场区间，将近26公里，长度相当于整条地铁1号线的1.4倍，需要重点研究如何设计。

农兴中说，横沥至番禺广场区间的运行时间为652秒，接近11分钟，按照150秒发车间隔计算，最多同时有5列车在隧道区间里运行。在这种距离长、埋深大（约30米）的区间，行车密度高，低概率事件增多，同时空间封闭，疏散条件差，发生火灾的危险性大、救援难度大。而且18号线为8节车厢编组，人员数量多。

经过专题研究，地铁18号线在这个最长区间设置了2个疏散救援点，一个距离横沥站10.4公里，另一个距离番禺广场站9.7公里，两个救援点相距5.7公里。一旦发生火灾，后续列车可以就近运行至车站或疏散救援点进行清客。救援点好比一座简易车站，设疏散站台供列车停靠，设置两台防烟楼梯间直通室外，一部消防员电梯，另外还有临时避难区。

细沥村救援点有条件升级为车站

值得一提的是，其中一个救援点的疏散站台宽度为11米，达到了地铁站的标准，同时配线设置方案相当于一座带越行线的普通车站，可供18号线的慢车停靠、快车不停站通过。“视周边发展情况，这个救援点未来有条件升级为车站。”农兴中说。

这个未来的预留站在哪里？记者进一步了解到，该救援点位于南沙区细沥村，夹在南沙港快速和南沙大道之间，北面为黄榄快速，附近主要为村屋、农地，发展程度较低。

先预留车站、待时机成熟再建设的做法，在广州地铁并非第一次。地铁4号线就有2个站在开通时仅预留实施条件，分别为庆盛和官桥。这两个车站均可接驳城际或高铁，其中庆盛站接驳广深港高铁，已于2017年底投入使用；官桥站目前还没有开工迹象，按照规划将与佛莞城际官桥站接驳，目前后者正在建设中。

北延段：

建议在嘉禾望岗设站分流3号线压力

广东省发改委近日印发的《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》，披露了18、22号线北延段的走向和部分车站的设站计划。18、22号线在白云区并线运行，二者在白云城市中心、空港经济区连续两站换乘，其后，22号线进入白云机场，18号线开往花都天贵。

对此，多位市民建议，18号线的线位稍作南移，在嘉禾望岗设站换乘2、3、14号线，将大大提升线路的客流吸引力和通达性。“市域快线需要的是通过经停大枢纽、以最少站点换乘最多线路，获得最大辐射，达到自身效用的最大化；所换乘线路优先级为同级线路＞市区干线＞市区加密线。”徐先生说。

（网友dongfeng2010绘图，橙线为18号线现走向，红线为建议南移换乘嘉禾望岗站的走向）

另一方面，18号线在嘉禾望岗设站，可为早已不堪重荷的3号线有力分流。广州市交通规划研究院院长景国胜撰文表示：“嘉禾望岗站接入地铁14号线一期工程后，日换乘量从原来16万人次增加到25万人次，增幅56%，高峰期换乘地铁3号线方向的入城客流约占地铁3号线客流的35%，让本已接近饱和的3号线（燕塘—广州东站段）处于运能极限状态，已成为广州地铁网最脆弱的环节。”

若18号线在嘉禾望岗设站，高峰期入城前往广州东站、珠江新城的乘客将不必挤3号线这“华山一条路”，而且18号线时速快，同样距离用时更短，出行体验将比3号线更优。另外，18号线为8节车厢编组，宽3.3米，最大载客量达2618人（3号线对应的参数为6节车厢、宽2.8米、2032人），而且座位更多，乘车感受更舒适，理当充分发挥其“肚量”大的优势。

考虑到18号线为市域快线，设站过密会影响列车运行速度，如果车站数量不宜再增加，徐先生建议：可以把18号线在白云区内连续两站换乘22号线调整为一站换乘，另一个换乘站的名额交给嘉禾望岗。同时做好18号线、22号线的换乘设计，方便乘客在两条线路不同方向之间的快捷切换。

南延段：

正开展方案研究，计划2022年开工

7月底，国家发改委批复了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，广州地铁18号线南延段升级为南沙至珠海（中山）城际，将从南沙万顷沙往南延伸至中山、珠海两市。延长的线路大部分都在广州之外，相关城市推进情况如何？近日，珠海市自然资源局在官网上公布了《关于珠海市九届人大八次会议第20200105号代表建议答复的函》，介绍了珠海在交通规划方面的进展。

复函指，在城际铁路方面，根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，珠海近期规划了南沙至珠海（中山）城际，以及深珠城际和广佛江珠城际。南沙至珠海（中山）城际正在开展方案研究，计划2022年开工。目前珠海正在积极配合开展相关前期工作，加快项目推进。

工程进度：

截至目前，地铁十八号线全线土建工程累计完成83%。9座车站中，4座已封顶，4座进行土建施工，1座未开工；8个区间中，7个进行土建施工，1个区间在进行施工前准备。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。部分车站已进场进行车站装修及机电安装施工。

李天研

广州日报全媒体图片记者 李天研、骆昌威

吴一钒